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        為積極響應住建部印發的《優先發展城市公共交通的意見》,落實“以人為本”、“公交優先”的理念,上海市規劃了多條BRT線路。2016年6月,奉賢區新聞辦發布信息稱,上海市首條BRT快速公交線路已正式動工建設,線路全長約33.5公里,由南橋汽車站到東方體育中心,途經奉賢、閔行、浦東新區三個區。從規劃到立項再到動工,奉賢BRT項目已走過了十年。

        揭開BRT的神秘面紗

        BRT:快速公交系統(BusRapid Transit)簡稱BRT,是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統,以大容量、高性能公共汽車電車沿專用車道按班次運行,由智能調度系統和優先通行信號系統控制的中運量快速客運方式,通常也被稱作“地面上的地鐵系統”。

        BRT究竟魅力何在

        BRT是開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實現軌道交通運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。在地面公共交通的靈活性和低造價的前提下,實現軌道交通系統的高品質和高速度。相對于傳統公交車而言,BRT最大的優勢為:

         

        專屬的BRT道路空間,先進的BRT信號優先通行系統,帶來的是更快的車輛運營速度和更精準的報站信息

         

        舒適封閉的BRT車站,大容量、低排放、低地板的專用車輛,類似軌道交通的車站停靠模式,帶給乘客的是更加優質和舒適的服務。

         

        多樣化的車輛、線路、站臺運營信息采集手段和統計處理系統,帶來的是更加智能化的公交調度系統。

         

        高新興智聯如何為BRT系統“保駕護航”?

        BRT公交信號優先系統是以汽車電子標識為載體,以RFID超高頻無源技術為手段,采用智能化的運營管理系統,運用自動車輛定位及實時營運信息,通過智能化的信號優先算法設計和信號優先控制實施,可以讓BRT公交車平均車速提高10%~15%;降低了BRT公交線路行程時間,減少BRT公交車輛交叉路口延誤和公交車輛停車次數,提高了BRT公交車輛行車穩定性及準確率。

        汽車電子標識,是應用在汽車上的一種無源、非接觸式、超高頻無線射頻技術(RFID),是汽車的“二代身份證”,將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中,能夠實現車輛身份的精準識別,從根本上克服了地磁、視頻、線圈等傳統技術手段無法識別車輛身份、號牌識別率低、號牌真偽難辨、環境光照影響大等弊端,是基于物聯網無源射頻識別(RFID)在智慧交通領域的延伸。

        當裝有“汽車電子標識”的BRT公交車,經過部署有汽車電子標識路面讀寫設備的路面時,BRT公交優先控制系統根據讀取到的BRT公交車標簽信息,結合車輛檢測器上報的車輛駛入和離開信息,能精確地定位BRT公交車的車牌信息和位置信息;系統在對BRT公交車運行情況綜合分析后,向交通信號控制機發出信號優先申請;交通信號控制機響應后采取綠燈延長、紅燈早斷或插入相位等方式,實施紅綠燈信號調節,讓BRT公交車優先通過。同時,與交通指揮中心的交通信號控制系統聯結,交通指揮中心控制系統會根據汽車電子標識信息,在顯示大屏上生成新的車輛運行軌跡。

        高新興智聯作為公安部交通管理科學研究所汽車電子標識標準制定的主要參與方,參與了標準起草、制定、測試、試點多項工作。高新興智聯率先在無錫和深圳實現基于汽車電子標識技術的公交優先控制試點工作,有效提升了公交車輛的通行效率和乘客滿意度。高新興智聯也將依托自身技術優勢及建設經驗,繼續為上海首條BRT公交系統的建設和穩定運行保駕護航,更大程度地發揮汽車電子標識技術對便民利民服務的支撐作用。

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